人人车成立于2014年4月，致力于打造“互联网二手车4S店”。该公司提供的资料显示，这是国内第一家二手车C2C交易平台，目前业务覆盖20个城市，在售个人车源15000辆，7月份成交超过3000辆，预计2015年底单月成交可达10000辆。

　　传统的二手车交易流程复杂，一般中间需要经过4S店或二手车批发市场，到车商(黄牛)再出售到购车者手中。人人车采取C2C虚拟寄售模式，撮合转让车主与购车者达成交易，并从购车者一方扣取3%的交易佣金(服务费)。该模式的优点，减少了传统二手车交易20%—30%的利润差。缺点是运营工作量大，交易效率低。

　　人人车创始人兼CEO李健称，人人车的C2C商业模式可以描述为“互联网二手车4S店”，除了继续加大投入，让二手车交易环节更加透明、高效，接下来也会整合资源，建立更为便捷、高性价比的售后服务体系，让用户卖车、买车、用车都无忧。“人人车与腾讯在汽车领域的业务和资源高度互补，对于二手车市场的理解也非常一致，后续也将有深度合作发布。”

　　与C2C模式相比，无论是B2B、B2C还是C2B，交易平台可以与车商直接对接，快速找到车源，量可以起的很快，但问题在于用户很难对交易平台产生深刻的印象。相比较而言，C2C模式虽然起量慢，但可以通过好的口碑在用户心中建立一种信任感。“一辆二手车补贴1000块钱没有意义，对用户的消费决策没法造成影响。其次，你无法通过补贴去培养他连续的消费习惯。简单粗暴的方式无用，只有用口碑方式影响他。”人人车副总裁杜希勇说。

　　预计，随着中国二手车市场的快速发展，二手车交易会迅速发展成为买方市场，二手车价格会迅速下滑。随着市场上流通的二手车更加丰富，C2C二手车电商也将快速发展。以美国市场为例，其二手车C2C交易网站Beepi与人人车同期上线，根据《华尔街日报》的报道，Beepi正在以20亿美元的估值，寻求新一轮约3亿美元的融资。

　　互联网巨头的到来，势必会加速二手车市场的发展，资金、流量和资源也会在一定程度上趋于集中，对于这个行业中的创业者而言，竞争压力是难免的。